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全球航運業(yè)迎來“綠色風暴”

香港公約規(guī)定，所有500總噸以上船舶須持有經認證的《有害物質清單》，涵蓋石棉、多氯聯苯（PCB）、消耗臭氧物質等15大類高危物質，并需在建造、運營、拆解全階段更新維護。2025年后，無IHM證書的船舶將無法獲得國際航行許可。

船舶拆解必須在香港公約認可的環(huán)保型拆船廠進行，違規(guī)選擇非認證拆船廠的企業(yè)將面臨高額罰款及國際航運資質吊銷風險。

IHM檢測與認證需由船級社或經其授權的專業(yè)機構完成。中國船級社（CCS）作為國內權威認證主體，已對第三方檢測機構的技術能力、采樣流程、實驗室資質提出嚴苛要求。

IHM認證需覆蓋現有船隊，據國際航運協會預測，全球超6萬艘船舶需在2年內完成檢測整改，逾期可能導致船舶停運，單日損失可達數萬美元。

新造船舶須從設計階段植入有害物質管控方案，且交付前必須通過IHM認證。中國作為全球最大造船國（2023年市場份額達47%），產業(yè)鏈上下游檢測需求激增。

公約推動全球拆船業(yè)向中國、土耳其等正規(guī)化基地轉移，拆解前的IHM復核及拆解過程污染物監(jiān)控成剛性流程。

香港公約的嚴苛要求，倒逼企業(yè)從“被動應對”轉向“主動合規(guī)”。結合中國船級社（CCS）技術規(guī)范及國際頭部企業(yè)實踐，建議通過三大策略構建高效合規(guī)路徑：

精準定位隱蔽風險

依據香港公約MEPC.379(80)決議，需對船舶關鍵區(qū)域（如發(fā)動機艙、管道隔熱層等）進行分層采樣，尤其關注石棉易藏匿于舊船改造材料中的有害物質。

動態(tài)更新管理

建立船舶全生命周期材料檔案，記錄維修、改裝中新增材料的合規(guī)性證據，規(guī)避因供應鏈變更引發(fā)的后續(xù)法律糾紛。

資質門檻優(yōu)先

IHM檢測必須由船級社認證的實驗室或機構執(zhí)行，企業(yè)需重點核查服務方的CNAS資質、船級社資質、船檢案例經驗等，避免因檢測報告未獲認可延誤船期。

“檢測-認證-整改”閉環(huán)管理

優(yōu)先選擇能提供“采樣指導+實驗室檢測+清單編制+船級社直報”的一站式服務商，縮短至少30%的認證周期，并確保歐盟、東盟等區(qū)域法規(guī)的兼容性。·

IHM數據庫建設

通過數字化平臺整合檢測數據、材料安全證書（DoC）及供應商信息，實現一鍵生成更新版IHM報告，滿足港口國檢查（PSC）的突擊審查要求。

AI風險預警

應用人工智能分析歷史檢測數據，預判同類船型、同類設備的高危物質分布規(guī)律，提前規(guī)劃拆解或維修方案，降低突發(fā)性合規(guī)成本。

香港公約的生效僅是開端，歐盟《拆船法案》、中國“雙碳”目標等政策持續(xù)加碼，船舶環(huán)保合規(guī)已從“附加題”變?yōu)椤氨卮痤}”。各大航運企業(yè)、造船廠以及相關產業(yè)鏈上的企業(yè)，都需緊跟政策步伐，將環(huán)保合規(guī)納入核心戰(zhàn)略。在這場綠色風暴中，那些能夠迅速適應并引領變革的企業(yè)，無疑將占據先機。提前布局、主動作為，將成為企業(yè)在未來競爭中脫穎而出的關鍵。